Второй этап рекогносцировочных исследований по маршруту Курагино — Урумчи завершился на территории Западной Монголии. Ученые проанализировали местность на участке Арц-Сурь — Улаангом — Ховд — Бурэнхайрхан, чтобы оценить возможность строительства новой железной дороги — потенциально самого короткого сухопутного пути для торговли между Россией, Монголией и Китаем. Об этом сообщается на сайте Русского географического общества.

Экспедиция проводится при поддержке Фонда «Вольное Дело», который основал предприниматель Олег Дерипаска.

Монгольский этап экспедиции состоялся с 25 августа по 5 сентября. Ученые провели 3D-съемку местности, геодезические работы, изучили следы тектонической активности, рельеф и разнообразие живого мира. В самых трудных местах — двух ущельях, на оползневых склонах и вдоль скал — специалисты выполнили наземное лазерное сканирование. На основе этих данных участники экспедиции построят цифровые модели сложных участков рельефа, по которым проектировщики будут моделировать варианты строительства железнодорожной инфраструктуры. Все полученные данные загружаются в Геоинформационную систему РГО.

«Специалисты принимающей стороны рассказали участникам экспедиции о том, что Монголия планирует нарастить экспорт угля в Китай до 10 млн тонн в год — сейчас через этот переход автотранспортом вывозят 4 млн тонн. Строительство железной дороги технически позволит реализовывать большие объемы, — отметил научный руководитель экспедиции, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство» Института строительства транспортной инфраструктуры Российского университета транспорта (МИИТ) Андрей Зайцев. — На встречах в аймаке Ховд специалисты обсуждали, какие грузы можно везти по железной дороге, где поставить станции для обслуживания поездов и как дорога повлияет на экономику, туризм и привычный уклад местных жителей».

Геодезисты измерили рельеф долин рек Тес-Хем и Ховд, чтобы выбрать места для строительства мостов, а геологи выяснили, что на исследуемой территории преобладают пески, галечники и скальные породы, которые хорошо подходят для сооружения насыпей. По итогам монгольской части экспедиции ученые наметили варианты маршрута будущей трассы: от Кызыла вдоль Енисея через поселки Шагонар и Чадан.

«В экспедиции приняли участие ученые из Института географии и геоэкологии Монгольской академии наук (МАН), — отмечает президент Монгольского географического общества (МГО) Баттоктох Доржготов. — МГО на протяжении многих лет работает с Российской академией наук. Это позволило нам накопить богатый опыт. Мы давно изучаем производственную географию. Команда ученых из семи академических институтов страны участвовала в реализации крупного экспедиционного проекта вдоль трассы транзитного газопровода «Союз Восток» — монгольского участка магистрали «Сила Сибири — 2». Поэтому можно утверждать, что специалисты с нашей стороны обладают необходимым опытом проведения исследований перед реализацией масштабных инфраструктурных проектов».

Отдельное направление работы — сейсмология. Ученые исследовали 50 объектов: древние разломы и археологические памятники. В 1905 году около горного массива Хангай, на территории современного сомона Цэцэрлэг, произошла серия землетрясений интенсивностью 10–11 баллов в эпицентре. Спустя 120 лет здесь хорошо видны изменения русла реки, просадки, рвы и элементы вибрационных деформаций.

«Поскольку железнодорожная линия пройдет через сейсмоопасную зону, при проектировании и строительстве важно применять современные инженерные решения и технологии, — отметил руководитель сейсмологической группы Института физики Земли (ИФЗ) РАН Андрей Стрельников.

По словам ученых, 20 тыс. лет назад на северном побережье озера Хяргас-Нуур произошло землетрясение, в результате которого участок дна древнего озера поднялся на поверхность. На перевале Бодонч найдено семь групп археологических объектов — надмогильных сооружений в виде стел.

Биологи пересчитывали птиц и млекопитающих на озерах по маршруту, а также в окрестностях городов Улаангом и Ховд. Ученые обнаружили виды, занесенные в Красную книгу Монголии: горного гуся, лебедя-кликуна, степного орла, могильника, большого подорлика, беркута, черного грифа, балобана, степную пустельгу, серого журавля, шилоклювку и саджу.

«Главный вывод, который предварительно сделали специалисты: техническая возможность прокладки железнодорожной трассы по маршруту Россия — Западная Монголия — Китай подтверждена, — отметила директор Департамента экспедиционной деятельности и исследований Наталия Белякова. — Это создает предпосылки для формирования нового транзитного коридора, который может укрепить внешнеэкономические связи. Сейчас предстоит камеральный этап — обработка данных, лабораторный анализ образцов, технико-экономическое обоснование и подготовка предложений для дальнейших исследований».

Проект реализуется специалистами РУТ (МИИТ), ИФЗ РАН, МГУ им. М. В. Ломоносова, Сибирской пожарно-спасательной академии МЧС России, Института водных проблем РАН, Бурятского государственного университета. Ключевыми партнерами с монгольской стороны выступают Монгольское географическое общество и Институт географии и геоэкологии Монгольской академии наук. Технологические партнеры экспедиции — компании «ПСК Техпроект» и «Лаборатория экспертиз».