Рост объемов внешней торговли между Россией и Китаем способствует стремительному увеличению грузопотока через порты Дальнего Востока и стимулирует развитие портовой и транспортной инфраструктуры региона. Об этом сообщает «Синьхуа» со ссылкой на пресс-службу российской транспортной группы FESCO.

Владивостокский морской торговый порт, входящий в транспортную группу FESCO, остается крупнейшим универсальным морским терминалом на Дальнем Востоке.

По данным компании, с 2020 года порт занимает первое место в стране по контейнерообороту среди морских терминалов. В августе 2026 года ВМТП установил новый месячный рекорд по контейнерообороту — более 84,5 тыс. стандартных 20-футовых контейнеров (TEU).

«В последние годы российские порты на Дальнем Востоке демонстрируют устойчивый рост грузопотока, что связано в том числе с изменением структуры внешней торговли и усилением роли Китая как ключевого торгового партнера России», — отметили в пресс-службе.

ВМТП работает с широким спектром грузов, включая контейнеры, зерно, черные и цветные металлы, навалочные и наливные грузы, колесную и гусеничную технику, негабаритные конструкции и оборудование. В частности, недавно в порту была проведена перевалка трансформатора массой 120 тонн.

Китай остается одним из основных внешнеторговых партнеров ВМТП. По данным FESCO, около двух третей импортных грузов, прибывающих в порт, приходится на КНР. При этом порт обслуживает грузопотоки и из других стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе Вьетнама.

«Важным элементом международной логистической инфраструктуры FESCO является региональный хаб в Хошимине, через который консолидируются контейнерные грузы из других стран Юго-Восточной Азии, в том числе Малайзии, Индонезии, Камбоджи, Таиланда, Бангладеш, для последующей отправки во Владивостокский морской торговый порт», — рассказали в компании.

Одним из ключевых морских сервисов, связывающих китайские порты с Владивостоком, является FESCO China Direct Line /FCDL/. В первой половине 2026 года в рамках этого сервиса было перевезено более 113,5 тыс. TEU — на 72 проц. больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В FESCO связывают рост с изменением ситуации на международном рынке контейнерных перевозок, на фоне которого часть импортных грузопотоков переориентировалась на маршруты через Дальний Восток России.

FCDL включает три регулярные контейнерные линии, соединяющие ВМТП с ключевыми портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Синьган, Далянь, Жичжао, Ляньюньган, Яньтянь и Наньша. В зависимости от маршрута транзитное время составляет от 3 до 15 дней.

«FESCO планирует дальнейшее увеличение провозных мощностей на направлении Китай — Владивосток с учетом спроса и потребностей грузоотправителей», — добавили в компании.

Основу грузопотока из Китая в Россию составляют электроника, готовые автомобили и машинокомплекты, а также продукция промышленного назначения. В обратном направлении перевозятся товары лесоперерабатывающей и химической промышленности, строительные материалы, сельскохозяйственные грузы и целлюлозно-бумажная продукция.

Параллельно с развитием морских линий FESCO расширяет интермодальные перевозки, объединяющие морской и железнодорожный транспорт.

«Основной принцип работы группы на дальневосточном направлении — интеграция морских и железнодорожных перевозок в единую логистическую цепочку», — подчеркнули в пресс-службе.

При перевозках из Тихоокеанского региона грузы доставляются морскими сервисами FESCO в ВМТП, после чего контейнеры перегружаются на железнодорожные платформы и отправляются в Сибирь, центральные и западные регионы России, а также в столицы стран Содружества Независимых Государств /СНГ/, включая Минск и Ташкент.

Сейчас из ВМТП отправляется 39-40 контейнерных поездов в неделю по основным направлениям и к ключевым узловым станциям России и стран СНГ. В 2026 году частота отправок в Новосибирск выросла на 32%, в Екатеринбург — на 27%, в Москву — на 20%.

В обратном направлении грузы по железной дороге доставляются в ВМТП, откуда морскими линиями FESCO направляются в Китай и другие страны Азии.

По данным компании, доставка контейнера из Китая через Владивосток до станции в Московском регионе в среднем занимает 30-45 дней с учетом всех операций на маршруте. Фактический срок зависит от конкретного маршрута, графика отправки, таможенного оформления и загрузки транспортной инфраструктуры.

Помимо мультимодальных перевозок через ВМТП, FESCO развивает прямые железнодорожные маршруты между Россией и Китаем.

«Сервис FESCO Asia Landborder Shuttle соединяет китайские города, включая Чэнду, Чунцин, Шанхай, Нинбо и Шэньчжэнь, с Россией и странами СНГ через пограничные переходы Забайкальск, Достык, Алтынколь и Наушки», — сообщили в компании.

В FESCO подчеркнули, что сотрудничество с китайскими партнерами включает не только эксплуатацию регулярных транспортных сервисов. «FESCO и ВМТП поддерживают постоянное взаимодействие с китайскими портами, перевозчиками и грузовладельцами, принимают официальные и коммерческие делегации из КНР», — отметили в пресс-службе.