Напряженная ситуация на западных границах «повернула» грузопоток на Восток.

С каждым годом Забайкалье, как транзитный регион, имеющий выходы через Китай на страны АТР, привлекает все больше потенциальных инвесторов. А чтобы им было, где разместить свои товары и наладить приграничное производство, в Чите построили крупнейший в Сибири и на Дальнем Востоке производственно-логистический парк, являющийся резидентом ТОР «Забайкалье».

По словам генерального директора компании-девелопера — ООО «Товарно-сырьевая корпорация» Анны Букринской, сначала данный объект задумывался как логистический хаб. Однако затем родилась идея создать небольшой индустриальный парк, в котором не только производилось бы хранение и распределение грузов, но и развивались различные производства. Складской комплекс площадью 65 тысяч квадратных метров построили на руинах автосборочного завода в посёлке ГРЭС. В целом площадь производственного парка составляет 15 гектаров. Первый резидент зашел на его площадку в 2021 году.

«Сейчас наш производственно-логистический парк является крупнейшим складом в Сибири и на Дальнем Востоке. В нем проводится прием и распределение товаров, в том числе из Китая. Что касается налоговых отчислений в бюджет региона, то за 10 лет они составят более 1 миллиарда рублей. Считаю, что это достойная цифра. На сегодняшний день уже создано более 600 рабочих мест», — рассказала Анна Букринская.

Она подчеркнула, что для обеспечения работы складов было проложено 1,5 километра электросетей и 35 километров теплосетей. Изначально предприятие рассматривало возможность строительства собственной котельной, однако сочло это неуместным в условиях реализации в регионе программы «Чистый воздух». Партнерские отношения с ТГК-14 позволили подключить объект к уже действующим теплосетям.

На сегодняшний день на площадях производственно-логистического парка размещаются три крупнейшие федеральные компании.

«Свободными у нас остаются 20 тысяч квадратных метров. Нам хотелось бы, чтобы на эти площади также зашел крупный федеральный игрок. Но мы готовы изменить планировку и предложить более мелкие площади, которые можно использовать под складские помещения, а также для развития производства. Например, можно было бы запустить здесь изготовление запчастей, оборудования, автосборку, переработку шин с последующим изготовлением резиновых ковриков», — отметила Анна Букринская.

Также владельцы логистического парка готовы строить новые объекты под ключ: например, складские помещения с особыми требованиями под конкретную отрасль — ритейл, маркетплейсы и другое. Важнейшим шагом для развития производственно-логистического парка должно стать строительство подъездных путей.

Руководство производственно-логистического парка ведет переговоры с крупной компанией LikeAvto, которая занимается импортом автомобилей. В перспективе на площадке логистического парка может появиться склад временного хранения (СВХ) для импортных автомобилей. Как рассказал директор направления «Импорт» компании LikeAvto Алексей Степанов, предприятие было образовано в 2016 году по инициативе двух читинских предпринимателей. Штаб-квартира компании находится в Чите. В 2019 году LikeAvto приступил к импорту автомобилей с аукционов Японии, в 2024 году был запущен импорт из Китая, в 2026 году планируется импорт из европейских стран. Ежедневно компания отправляет из Читы по всей России около 100 автомобилей. В 2025 году импорт автомобилей через Читу в компании превысил количество привезенных машин через Уссурийск — 1180 и 1060 соответственно. Таможенные платежи предприятия в федеральный бюджет за год превысили 750 миллионов рублей.

В перспективе благодаря работе LikeAvto Забайкалье может усилить свои позиции на рынке автомобилей с пробегом. Способствовать этому будут и вступающие в силу с 1 апреля 2026 года новые правила расчета утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС. Разницу между пошлинами, уплаченными в стране ЕАЭС, и ставками в России будут включать в итоговый утильсбор.

По этой причине поставщикам будет выгодно пользоваться прямыми поставками, без сложных схем с участием третьих стран.

«Мы замечаем повышение интереса китайских поставщиков к Маньчжурии. Китайская сторона рассматривает возможность строительства там авторынка на границе с Россией», — рассказал Алексей Степанов.

Комментируя презентацию производственно-логистического парка, первый заместитель председателя Правительства Забайкальского края Буянто Батомункуев отметил, что на сегодняшний день в крае строится множество складских помещений.

«Мы не против этой тенденции, но уже заметно, что логистические предприятия в Забайкалье будут конкурировать друг с другом. И нам нужно закрывать большие складские мощности региона. Это не означает, что мы не будем развивать такие предприятия. Две эти задачи нужно решать параллельно», — убежден Буянто Батомункуев.

По его словам, в связи с напряженной ситуацией на западных границах грузопоток повернулся на Восток.

«Сегодня Забайкалье стало флагманом трансфера грузов, воротами в Азию. Этим шансом мы должны воспользоваться. Кроме того, я разговаривал с коллегами из Приморья — они отмечают, что назревает кризис в сфере грузообмена с Японией. И в этой ситуации Забайкалье должно сыграть для России значимую роль», — подчеркнул первый вице-премьер.

По его словам, на территории логистических центров края, и в частности в Читинском производственно-логистическим парке, нужно создавать небольшие производственные мощности, что будет очень удобно для импортеров и позволит привлекать новых резидентов.