Бизнес-диалог Россия – Монголия прошел в рамках Восточного экономического форума – 2026. Присутствующие обсудили инновационные подходы в логистике и технологиях, которые открывают новые перспективы для экономического сотрудничества двух сран. Об этом сообщил корреспондент «Восточного времени» с места события.  

Директор департамента политики и регулирования железнодорожного транспорта Министерства дорог и транспорта Монголии Итгэлт Хучитбаатар отметил, что хотя пропускная способность грузов составляет 33 тысячи тонн в год, в прошлом году через Монголию из России в Китай было перевезено около 31 тысячи тонн грузов.

«Объём грузоперевозок будет возрастать из года в год. Была договорённость с Российской Федерацией о перевозке 10 вагонов ежедневно, однако фактически перевозится около 8 вагонов в день. Это означает, что существует большой потенциал для роста торговли между нашими странами. Если ежедневно не удаётся добавлять по два вагона, этот потенциал не используется», – уточнил он.

Сырьевая ориентация экономики создаёт устойчивый и растущий спрос на широкий спектр сопутствующих товаров и услуг, что ставит перед внешними поставщиками задачу закрепления на этом рынке в условиях конкуренции и зависимости от отраслевых потребностей

Торговый представитель РФ в Монголии Максим Васильев отметил, что основную часть экспортных доходов Монголии формирует минеральное сырье. Это уголь, медный концентрат.

«Эти доходы создают финансовую базу для развития промышленности и одновременно увеличивают спрос на топливо, электроэнергию, промышленные взрывчатые вещества, железнодорожные перевозки, карьерную технику, обогатительное оборудование и инфраструктуру хранения. Для России очень важно занять устойчивое место в удовлетворении этого постоянно растущего инвестиционного спроса», – сказал Васильев.

Член совета директоров, директор по развитию ГК «Эй-Пи Трейд» Александр Таскаев уверен, что снижение тарифных барьеров не решает проблему выхода на зарубежный рынок без наличия комплексной инфраструктуры и оператора, способного обеспечить весь цикл сертификации, логистики, таможенного оформления и дистрибуции

«Снижение пошлин само по себе не означает, что российский товар автоматически появляется на полке монгольского магазина. Необходима физическая инфраструктура, нужен оператор, который может взять российского производителя вместе с его продукцией и провести через весь путь сертификации, консолидации, логистики, таможенного оформления, продвижения, работы с торговыми сетями и последующей дистрибуции, чтобы товар оказался на полке», – сказал он.

Присутствующие решили создать совместную рабочую группу.

«Вопрос эффективности стоит очень остро. Предлагается создать рабочую группу с участием представителей Министерства финансов, центрального банка Монголии и коммерческих банков для проработки законодательных инициатив и нормативного регулирования, чтобы технология банкосопровождения была возможна в банках и применима в системе государственных закупок Монголии. Такая рабочая группа актуальна, и это предложение сохраняется для монгольских партнёров», – первый вице-президент «Газпромбанк» (Акционерное общество) Олег Мельников.

Также необходимо плановое обновление трансграничной железнодорожной инфраструктуры с объединением усилий сторон и конкретными инвестиционными параметрами направлено на обеспечение роста взаимной торговли.

«Мы не дублируем российский экспортный центр, мы объединяемся. Наша задача – создать постоянную инфраструктуру продвижения товаров, сделанных в России. Производитель должен получить единое окно и понять маршрут входа на зарубежный рынок. Эта инициатива получила поддержку со стороны профильных министерств, Минпромторга, Минвостокразвития, Российского экспортного центра, ВЭБа. Стране необходим не выбор разрозненных складов, а единая система присутствия российских товаров за рубежом», – заключил Александр Таскаев.